Les déboires de GroanMan

[GroanMan]

Comme je n'avais jamais brisé un pare-brise, je me suis dit, pourquoi pas aujourd'hui! J'en ai un tout neuf de cet hiver sur la voiture!

En plus, comme je ne fais pas les choses à moitié, je me suis tappé toute une garnotte!

[joe90]

une autre expérience de faite... espérons que c'est la dernière fois pour celle ci!

[krusty240]

AYOYE!
T'as pogné un météorite ou quoi?

[Mario]

En Abitibi, un moustique aurait fait ça!

[GroanMan]

Petit après midi productif hier. J'ai choisi d'être raisonnable et au lieu de me lancer dans la Bertone, pour le plaisir, j'ai réparé quelques petits bobos ici et là dans la 245, parce qu'il le fallait. J'ai commencé par un changement d'huile.

J'ai ensuite remplacé le "fan shroud" N/A charcuté par un véritable fan shroud de turbo intercooled...



l'ancien...


Beaucoup plus joli et surtout, les pales du ventilateur ne cognent plus contre le shroud lors d'accélération! J'au du gagner un bon 10 hp!

Ensuite, j'ai installé de nouveaux caoutchoucs sur mes pédales... Depuis l'achat de la voiture, la pédale d'embrayage était sur le métal...



Depuis 2 semaine, mon "speedomètre" ne fonctionnait plus. Fatiguant! Surtout que je suis à 1000km de passer le cap des 400 000km!


C'était le fil du capteur qui était coupé, juste sur le bord du connecteur.





"Fichtre!" que j'me dis... je ne pourrai pas réparer ça! Alors, je coupe les fils et je vais voir dans ma caverne d'Ali-baba si j'ai ce connecteur en stock quand je remarque quelque chose... Le connecteur s'ouvre!



Dévoilant deux connections cylindriques. "Ça, j'peux faire!"



J'ai serti les 2 fils sur de nouvelles cosses. Ce n'est pas tout à fait le même diamètre mais j'ai fait fiter. Le terminal sur le sensor est lâche dans la cosse (j'ai reserré la cosse avec une pince) et la cosse est lâche dans le connecteur (j'ai rempli le vide avec du scellant).

Maintenant, je peux m'attaquer à franchir le 400 000km en toute sérénité!


Et mardi, je vais faire remplacer mon pare-brise... encore...

[krusty240]

Effectivement une belle petite journée productive

[joe90]

ah jeune Padawan - je me rappelle mes premiers bobo de 740 (perte de l’odomètre) et si je me rappelle qui fait en sorte que la lumière ABS allume aussi

[GroanMan]

Pas d'ABS sur ce bolide.

Un trouble se moins!

[GroanMan]

Bon ben malgré ce magnifique "shroud", j'ai encore de la difficulté à conserver une tempétarure adéquate. Si je fais juste de la ville, ça semble OK. Si je fais un peu d'autoroute et que le traffic arrète, ca monte tranquillement... peu à peu... et si je ne fais pas marcher la fan intérieur pour créer un sauna dans l'habitacle, ca monte sans arrêt.


Mon niveau de liquide est parfait, je n'ai pas d'air dans le système.

Qu'est-ce que ça peut bien être encore?!

[Phil]

Clutch de ta fan qui est finie?

[GroanMan]

Oui, mais elles sont faites "fail safe". Normalement, elles devraient barrer lorsqu'elles brisent.

Je sais que mes pales de fan sont plutôt maganées dans les bouts, j'ai même une pale cassée à moitié. Faudrait que je me trouve une autre fan/clutch ou un autre efan pour voir...

D'ailleurs, je ne sais pas si je suis le seul mais quand je pousse la machine, la fan va cogner dans le shroud (tactactactactactactac). Mes supports de moteurs sont bons... avec la strap qui tient le moteur en haut, ça aide mais elle se détend avec le tempos. Je vais mettre une chaine à la place! Ça arrive à quelqu'un d'autre ça?

[Phil]

Elle n'est peut-etre pas brisée mais plutôt qu'elle a faiblie... Ou encore, si ton rad est trop sale et que les ailettes ne dissipent plus ou que le vent ne passe plus. Ou encore que ton thermostat reste fermé?

[Phil]

J'en ai peut-etre un backup de tout ca mais difficilement accessible. Si t'es sur que c'est le trouble, on fera le test.

[Richardpro]

L'embrayage thermique de ces ventilateurs bloque souvent à cause de la saleté et aussi par la corrosion du spirale bi-métal par le sel de route.

Si tu regarde bien au centre du spirale bi-métal il y a un petit arbre qui entre à l'intérieur du module. Celui-ci ouvre ou ferme la circulation du fluide à l'intérieur. Tu peux vérifier si l'arbre est coincé en forcant très délicatement avec un petit tournevis à lame plate que tu coince dans le bi-métal le plus près de l'arbre (centre)possible. De fermé à ouvert il faut pas plus de 1/10 de tour soit disons midi à 2 heures. Un bi-métal en bonne condition à la température de la pièce a un rappel comme un ressort. S'il n'y a pas de rappel le bi-métal est peut-être brisé ou corrodé. Si rien ne bouge l'arbre au centre est coincé. Il peut être coincé ouvert(comme si le radiateur était chaud) ou fermé(radiateur froid). Moi j'ai déjà eu un clutch fan bloqué ouvert, cela fait un bruit de soufflerie d'enfer à haute vitesse. J'en ai déjà décoincé un avec du PB blaster.

Le fluide à l'intérieur est je crois de l'huile synthétique. Il sert à engager la rotation du ventilateur lorsque le spirale a ouvert les deux valves libérant le fluide qui est normalement retenu dans une chambre qui a la forme d'un beigne (on voit la forme à l'avant tout autour du spirale). Le glissement de la fan pousse le liquide dans le beigne par un procédé ingénieux. Si le spirale est froid le liquide reste dans le beigne et le ventilateur est ni plus ni moins désengagé. Si le spirale est chaud le liquide retourne dans l'espace entre le disque et le bâti pour engager l'embrayage par viscosité.

Pour prévenir le blocage et la corrosion du spirale bi-métal je remplis celui-ci de graisse à haute viscosité. À date depuis plus de 15 ans cela fonctionne très bien.

Aussi cela vaut la peine de laver le radiateur à contre-courant en utilisant un jet d'eau pulvérisé du boyau d'arrosage. Il n'y a pas beaucoup d'espace entre les pales mais à défaut d'enlever le radiateur cet plus rapide.

Bonne chance.

[GroanMan]

Très intéressant!

Je vais vérifier ça. Par contre, je sais que la spirale est brisée... Je croyais (peut-etre à tort) que ca ne pouvait etre que bénéfique pour le refroidissement mais néfaste pour la performance...