Témoin frein "brake warning" allumé... pourquoi?

[rj240]

Mets en! quand j'ai changé mes pads en arrière et que j'ai remarqué un piston collé, j'étais bien content de changer les étriers au complet et de pas avoir à bleeder l'ancien étrier! Ça ressemblait plus à un motton métallique qu'à une valve!

Chapeau au tech de pointe-claire qui a du le faire!

Je vais lui demander demain, mais ca me supprendre beaucoup si il a pas fait...

[GroanMan]

Je n'ai aucun doute qu'il l'a fait! C'est pourquoi je lui lève mon chapeau parce que ça a pas du être facile!

[rj240]

Je n'ai aucun doute qu'il l'a fait! C'est pourquoi je lui lève mon chapeau parce que ça a pas du être facile!

Oops...j'ai mal compris...desoler!

[rj240]

J'ai parler avec le service, je ne sais pas si cetait bien expliquer, mais votre temoin est allumer a cause de la switch qui est defectuese...ils ont estimer un valve qui vient avec la switch integre...

[jean1309]

Un power bleeder? Comment ça marche? une autre bébelle que je vais devoir acheter? Ce char là me coute plus cher d'outils que de pièces!

haha!

C'est celui ci que j'ai: http://www.ipdusa.com/Volvo-200/Tool.../p-69-722-426/. Comme 240_brick la mentionner ce n'est pas une nécessité absolue mais c'est très pratique! Tu peux faire la job sans avoir recours a demander a ta femme d'essayer de comprendre ce que tu veux dire quand tu lui dis de pomper la pédale et la tenir dans le fond. Un autre plus est que tu ne scraperas pas ton master cylindre a cause que les seals vont plus loin que la course normale durant la procédure de saignage (pas que ça arrive si souvent que ça, mais avec un vieux master cylindre le risque est présent.)

En tout cas bonne chance et j'espère pour toi que c'est le dernier trouble pour un bon bout de temps!!! Mais n'oublie pas que ça fait partie des joies de rouler en vielle auto surtout quand ça ne fait pas si longtemps que ça que tu là. Éventuellement tu vas avoir fait le tours des petits problème préexistants et les bris vont être moins courants.

[GroanMan]

Ça a l'air pratique comme bébelle! J'en en effet du me "servir" de ma conjointe dans le passé... Pousse! Lâche! Pousse! Lâche!

Que de bons souvenirs... Comme aux accouchements!



Ça me stresse pas trop que j'aie des petits pépins puisque c'est un peu pour ça que je l'ai acheté! J'ai 2 voitures fiables à la maison alors celle là c'est mon "daily driver" pour bizouner. J'ai pris goût à avoir le dessous des ongles noir ça l'air!

Donc, je suis presque content quand j'ai un problème! J'aime moins rester en panne mais bon... J'ai de bons amis! Ça a par contre un peu pèté ma balloune de "les 240 c'est des voitures super fiables!".

Je saurai quoi vérifier pour ma prochaine (parce que prochaine il y aura, c'est garanti!).

[Richardpro]

Est-ce que personne n'a mentionné à date que la lumière témoin reste allumée après un bris de ligne flexible?

Pour le faire éteindre il faut enlever le fil électrique sur le senseur de la pieuvre, dévisser le senseur et essayer de pomper plusieurs fois pour replacer le piston au centre. Ensuite on revisse le senseur. Si le petit piston est coincé il peut arriver qu'il ne se recentre pas. La lumière témoin reste alors allumée.

En détail:
La pieuvre (excusez le terme) est le bloc ou les 4 ou 5 lignes de freins sont branchées en plus d'un fil électrique. C'est en dessous vissé sur le frame coté chauffeur. Il y a un petit cylindre à l'intérieur qui se déplace d'un coté ou de l'autre quand la pression est inégale entre les deux circuits de freinage. Le piston a plein diamètre aux deux bouts et au centre. Il y a deux coches ou le diamètre est réduit. Le senseur en position normale est sur la bosse au centre. Quand le petit piston se déplace le senseur (une tige à ressort) tombe dans la partie ou le diamètre du piston est réduit et la lumière s'allume. Il reste coincé là. La méthode utilisée pour corriger cà c'est d'enlever le senseur. Il faut quelqu'un qui pompe les freins à répétition pendant que l'on regarde avec un miroir dans le trou du senseur pour voir que le piston revient au centre. Après on peut visser le senseur et le problème est réglé.

[GroanMan]

Voilà qui fait du sens! ça rejoint ce que j'avais lu sur TurboBricks mais avec plus d'explications (bien expliqué d'ailleurs!), on comprends mieux!

j'avais peur que ce soit une switch à pression et qu'en l'enlevant, j'allais avoir à bleeder tout le système...

Est-ce qu'au pire, je peux replacer le cylindre (piston) manuellement en le poussant avec un pic ou il y a trop de pression dans le système?

[Richardpro]

Il peut arriver que ce petit piston soit un peu coincé. Si on va jouer dans l'ouverture du senseur avec un petit tournevis il faut y aller avec minutie. C'est bien mieux si on sait de quel coté il faut pousser le piston mais c'est difficile à déterminer. Je me rappelle avoir dû faire cela il y a une vingtaine d'années.

Encore là j'essayerais de regarder dans l'ouverture (avec un miroir peut-être) pendant que quelqu'un donne des coups de pédale secs pour le recentrer.

[GroanMan]

Enfin, j'ai vaincu!

Voilà la bête en question:



La description de "pieuvre" est assez exacte puisqu'il y a 8 tuyaux qui y sont connectés! On voit en blanc, l'interrupteur, une fois les 2 capuchons de caoutchouc enlevés. L'interrupteur est vissé en place, il s'enlève avec une clé hexagonale de 14mm.

Un fois enlevée, avec un miroir on verra un trou d'inspection. C'est à travers ce minuscule trou que la plus minuscule pin encore apparaîtra.


Merci à tous pour vos bons conseils!