740: Moteur ne part pas, étrange!

[Roger-Dee]

Les injecteurs sont toujours alimenté en positif, et l'ordinateur les ground tous en même temps pour qu'ils injectes. Si tu as un ground toujours présent à tes injecteurs, ne cherche plus! Aussi si tu as à les débrancher pas besoin de les identifier, comme je disais précédement ils sont tous activé en même temps selon un mode de "batch injection" donc pas d'ordre à respecté.

As-tu enlevé le cap? Sur ma 940 2-3 fois par été je devais l'ouvrir pour enlever l'humidité qui s'y forme.

[tanner02480]

hey j'y penses, ya pas un relais d'injecteurs sur ces modèles là ?
s'il est sauté, il garde les injecteurs ouverts et les cylindres se noyent.

[NativeJesus]

On dit qu'ils se nèyent.

[thony221]

Haha, oui effectivement, il y a un relais d'injecteurs. Je l'ai déjà changé, donc c'est pas le fautif. J'ai peut-être trouvé une couette de fils dans le style "broche à foin". Dégainée, attachée au tape noir, raboudinée bizarrement. Elle est reliée au TPS, je vais lui faire une bonne soudure et gaine thermodurcissable. On verra après.

Et Roger-dee, j'ai fait le suivi du ground des injecteurs jusqu'au computer, le fil conduit bien, me reste à voir si lorsque je crank, le computer ground all the way!

[Invité]

Haha, oui effectivement, il y a un relais d'injecteurs. Je l'ai déjà changé, donc c'est pas le fautif. J'ai peut-être trouvé une couette de fils dans le style "broche à foin". Dégainée, attachée au tape noir, raboudinée bizarrement. Elle est reliée au TPS, je vais lui faire une bonne soudure et gaine thermodurcissable. On verra après.

Et Roger-dee, j'ai fait le suivi du ground des injecteurs jusqu'au computer, le fil conduit bien, me reste à voir si lorsque je crank, le computer ground all the way!

Essaye l'option #9

mon ancienne 744tic qui se trouve dans la section à vendre! Swap the goodies get rid of the boogies!

Vraiment étrange ton problème, je n'aurais jamais entendu parler d'une brique qui s'éfforce à rester éteinte comme la tienne!!!!

C'est con et encore je demande: les code te disent quoi? Je n'ai jamais eu de mal à les sortir de mon côté. Ça donne tout de même une bonne idée et au moins une direction dans laquelle chercher... Ca me fait de la peine qu'elle ne te donne même pas un limp mode

J'imagine que tu es familier avec le procédure de retrait des codes? #2 appuie et dis volvo lache, note codes, meme chose sur #6. Let me know!!!!

[Phil]

Check les tensions à la sortie du relais voir si c'est stock au gnd. J'ai deja fait ca qqfois un mauvais relais pour un mauvais. Et en enlevant le relais, ckeck la continuité entre le signal et le chassis si toujours au gnd.

[tanner02480]

Tes fils d'injecteurs tu les as testé avec l'injecteur branché ou débranché ?

as tu un cold start injecteur?

[thony221]

Marek, je peux pas sortir de codes avec mon système LH2.2
Phil, tu parles de quel relais?
Tanner, je les ai testé débranchés et non, pas de cold start injector dans mon intake manifold, ou dans ma tubulure d'admission en bon français!

Ce soir, je suis allé voir sous l'auto, côté de l'oxygen sensor et à ma surprise, il y avait pas mal de rouille après la roue avant... Mmm, juste au même endroit que l'ECU.
J'enlève complètement l'ECU pour avoir une mauvaise/bonne surprise, plancher mouillé, rouille, rouille sur le support de l'ECU et le boîtier de l'ECU transpercé!!!!!!
Ouch! Ça semble être corrodé un peu à l'intérieur, fort probable que se soit une cause de mon problème.

Pourtant, j'avais testé avec un ECU de spare, mais je sais pas s'il fonctionnait initialement, je l'ai ouvert lui aussi et tout semble bien soudé!
J'ai refait le test, ça part pas plus...

[NativeJesus]

Je peux checker pour te sender celui de ma vieille 760 voir si ça marche. Check ton connecteur aussi...

Tu dois avoir un trou au plancher...

[tanner02480]

surement des chemins de levés sur le pcboard, vu comment le case est grugé, imagine à quois à été éxposé l'électronique !!!

[tanner02480]

puis si tu essaye un autre ECU il doit avoir le meme numero 0 260 000 541 sinon ca ne fonctionneras pas.

[NativeJesus]

(Justement le mien est un 541 si je me souviens bien)

[thony221]

THE BEAST IS RUNNING!!!

Ben oui! Hier soir, démarrage sans les injecteurs pour bruler le gaz restant (rendu une routine) et hop, il roule doux, LES INJECTEURS DÉBRANCHÉS?!!!
J'ai du éteindre le moteur parce qu'il voulait pas étouffer.

Finalement, faut croire que faire le swap d'ECU rapidement n'est pas bon. J'avais laissé le nouvel ECU branché pour une journée, et c'est probablement le temps qui a fait qu'il s'est marié avec le reste du système.
Vindange d'huile, heum non, de gaz (8 litres en tout hahahahah, c'était rendu du jus d'huile), et puis le moteur roule parfaitement!

Alors il était vraiment noyé, et le vrai fautif, l'ECU tout corrodé.

J'ai juste une personne à remercier pour toute l'aide, JÉSUS!
Bah non!, Merci à vous pour le support et l'aide au dépistage! Ouep, merci à tous, vraiment!

Ce thread est officiellement un parcours complet du diagnostic LH2.2 hahah!

[Phil]

Nice! Juste à temps pour la neige!

[keyclub007]

En tout cas, tu vas l'avoir mérité ton 740 fonctionnel...