Problème de re-démarrage après 15-20 minutes - 740T 1991

[Marco Bolduc]

je suis pas un fin connaisseur des RWD mais je sais très bien c'est quoi le rôle d'un ECT et les symptomes que tu nomme ont tou d'un ECT qui fait défault. Le PCM ce base sur le ECT lors des démarage pour savoir combien de Spark advance et combien de gaz injecter. bref si ton ECT ne dit pas à ton pcm qu'il est chaud, le pcm va essayer de le starter avec l'avance et le temps d'injection comme si il est froid. Bref, le ECT est souvent un sensor très négliger mais qui a un bien grand role!

[Invité]

As tu deja tourne la clef a fonds et jumper le starter directement?

C'est vraiment bizarre le probleme dont tu decris, etant donne que tous les points on ete verifier, ca doit etre vraiment une petite cochonnerie qui cause le probleme.

Par hasard as tu eu des traces de calcium/eau autour de l'ordinateur dans le footwell passager?

A froid, si tu debranche le ECT es ce qu'elle va demarrer?

[LucasC70]

As tu deja tourne la clef a fonds et jumper le starter directement?

C'est vraiment bizarre le probleme dont tu decris, etant donne que tous les points on ete verifier, ca doit etre vraiment une petite cochonnerie qui cause le probleme.

Par hasard as tu eu des traces de calcium/eau autour de l'ordinateur dans le footwell passager?

A froid, si tu debranche le ECT es ce qu'elle va demarrer?

J'ai pas essayé ça. Je n,ai pas encore daigné touché au ECT, entre autre parce que je ne suis pas certain de sa localisation. J'ai vu ce qu'un ECT a l'air sur le site de IPD, mais je ne l'ai pas identifié sous mon capot hier soir. Je suis entrain de regarder dans un manuel Haynes, mais pas grand chose de clair ici non plus.

Et ce qui me mystifie, c'est que le OBD1 indique que tout va bien (code 1-1-1)...

[Invité]

J'ai pas essayé ça. Je n,ai pas encore daigné touché au ECT, entre autre parce que je ne suis pas certain de sa localisation. J'ai vu ce qu'un ECT a l'air sur le site de IPD, mais je ne l'ai pas identifié sous mon capot hier soir. Je suis entrain de regarder dans un manuel Haynes, mais pas grand chose de clair ici non plus.

Et ce qui me mystifie, c'est que le OBD1 indique que tout va bien (code 1-1-1)...

regarde le post de poulrais dans la section RWD, j'ai mis photo du sensor, et photo de la localisation

http://forums.clubvolvoquebec.com/sh...63&postcount=3

[LucasC70]

Mais il devrait y avoir un fil attaché dessus, non? À moins que je ne regarde pas au bon endroit.

[Invité]

Mais il devrait y avoir un fil attaché dessus, non? À moins que je ne regarde pas au bon endroit.

oui, sur la photo rien est branche, c'est juste pour localiser la sonde.

[LucasC70]

je suis pas un fin connaisseur des RWD mais je sais très bien c'est quoi le rôle d'un ECT et les symptomes que tu nomme ont tou d'un ECT qui fait défault. Le PCM ce base sur le ECT lors des démarage pour savoir combien de Spark advance et combien de gaz injecter. bref si ton ECT ne dit pas à ton pcm qu'il est chaud, le pcm va essayer de le starter avec l'avance et le temps d'injection comme si il est froid. Bref, le ECT est souvent un sensor très négliger mais qui a un bien grand role!

Désolé, Marco, je n'avais pas vu ton message!

Oui, d'après mes lectures aussi, tout semble pointer vers ça. Sinon, comment expliquer que tout le reste fonctionne? Mais tout le monde me dit aussi que c'est assez chiant à enlever cette bibitte-là.

[Invité]

Désolé, Marco, je n'avais pas vu ton message!

Oui, d'après mes lectures aussi, tout semble pointer vers ça. Sinon, comment expliquer que tout le reste fonctionne? Mais tout le monde me dit aussi que c'est assez chiant à enlever cette bibitte-là.

si tu t'y prends de la maniere a enlever le intake, oui. Debranche les injecteurs et sors les fils de la, tu auras amplement de place pour bien travailler.


Je fesais des blagues dans l'autre poste quand je disais que ca prenais les mains d'un enfant qui veut se faire 10$.

Primo, une tonne de brake cleaner, afin de degraisser le tout, et ne pas perdre patience lorsque tout glisse sous les doigts.

Par la suite tu defait la bracket qui retient le IACV ( le triangle de fer )

bien accoter sur l'aile tu devrais pouvoir y glisser ta main et le debrancher voir si ca change quelque chose!

s'il fait defaut, ca n'est pas bien complique pour le sortir de la. je ne me rappelle pas de la taille du ECT, bref tu le defait avec une clef, par le dessus du intake, et le reste a la main.

Un peu de ruban teflon en remettant le neuf et le tour est joue!

[joe90]

autres question...as tu un système d'alarme?

et as tu essayer de le booster?

sinon juste enlever la plug sur le ECT devrais suffire pour le faire demarrer et causer un code

[GroanMan]

edit: Ma 245 fesait ce genre de connerie, aucun probleme de demarrage a froid, mais si je la demarrai, j'allais chercher de l'essence par exemple: une fois eteinte, pour rien au monde elle ne voulais demarrer. Sous compression par contre, elle partait tout de suite.

Et c'était quoi le problème, par pure curiosité...

[jean1309]

Si tu veux tester ton ect sensor avant de le changer voici la procédure:

Le fil du ect est le fil gris a coté du fil orange dans la connexion 8 pins sous le renfort de shock de droite, près de la penture du hood.

Avec un multimètre pique dans ton fil pour voir le voltage qu'il y a (avec l'autre fil du multimètre au ground bien sur). Met t'a clef a on (sans nécessairement démarrer le moteur) et les voltages observés devrais être comme ceci:
Avec le moteur complètement froid (20°F ou moins) tu devrais avoir environ 3.2V.
Avec le moteur tiède (68°F) tu devrais avoir environ 1.4V
Et avec le moteur chaud (190°F) tu devrais avoir environ 0.1V

Si le voltage est de 4.5v le sensor est défectueux ou débranché, si le voltage est différant que ceux que j'ai écris le sensor est défectueux.

Pour changer le sensor j'ai toujours réussis a le faire sans rien enlever (peut être le tube du breather box mais je suis pas sur) , en passant ma main sous l'intake. C'est pas très facile mais avec un peu de patience on y arrive. La dernière fois que je l'ai fait c'était sur ma 740ti '86 et ça ma pris un gros 15 minutes faire le changement (il faut dire que c'était la troisième fois que je faisait cette ouvrage sur une de mes volvos)

[Invité]

Et c'était quoi le problème, par pure curiosité...

le probleme etait le ignition switch (des heures de plaisirs a changer) j'ai corrige le probleme en mettant le "overload relay" pour les VW qui developpaient ce probleme etant donne que la switch chauffait royalement!

Vous ne me croyez pas, toucher votre cle en la sortant du contact apres une bonne run!!!



(groanman: le fil qui va de la batterie au starter)

[Goodasoo]

le probleme etait le ignition switch (des heures de plaisirs a changer) j'ai corrige le probleme en mettant le "overload relay" pour les VW qui developpaient ce probleme etant donne que la switch chauffait royalement!

Vous ne me croyez pas, toucher votre cle en la sortant du contact apres une bonne run!!!



(groanman: le fil qui va de la batterie au starter)

Pourquoi changer la switch si avec le relais c'est OK? Elle est maintenant à la retraite avec un relais.

[LucasC70]

Merci les gars de votre aide. Je vais taponner là-dessus en fin de semaine et tester le tout à la chaleur de mon garage (celui de mon père en fait) dès mon retour à Gatineau.

Cependant, en vérifiant l'huile comme je le fais toujours le matin de mon départ, j'ai constaté qu'il n'y avait plus une goutte d'antigel dans mon réservoir! Évidemment c'étlait à froid (la voiture n'était pas partie depui hier soir), mais bordel, me semble qu'il en reste toujours un peu dans le fond d'habitude. J'ai regardé autour et sous la voiture, apparemment, pas de fuite. J'en avais ajouté la fin de semaine dernière en changeant l'huile. Bizarre, non?

[LucasC70]

Mise à jour!

Eh ben! Ç'a pris environ 20-25 minutes à sortir le ECT de sa cachette. En effet, pas grand espace en dessous de l'intake. J'ai fait une petit dégât d'antigel, mais sinon tout s'est bien passé. Le plus difficile a été d'enligner le ECT neuf correctement. une fois vissé, le fil rebranché, la voiture a démarré comme une neuve. J'ai juste remarqué que le idle est plus instable qu'avant.

Bref, merci de vos bons conseils. Je crois que mon problème est réglé!

J'ai finalement pris ma pièce chez UAP Napa à Hull. Dieu merci, ils sont ouverts le samedi. C,était moins compliqué pour moi de faire ça que d'acheter chez un membre du club (désolé Roger!).