Coolant leaked on alternator + low battery warning = busted alternator?

[Mudstrap]

Si tu es capable de faire le travail toi-même, fais le: tu vas sauver beaucoup et ce n'est pas une job compliquée. Achètes-toi des gants en tissus pour travailler l'hiver.

[GroanMan]

J'ai pas de garage chauffé. En fait, j'ai pas de garage!

Je mets 3 paires de bas et une pare de gants en caoutchouc, sous une paire de gants de mécanos (enduits de caoutchouc). Ça me laisse quelques heures de travail relativement confortables.

Courage!

[mrbell1963]

Tu dois penser que quand le radiateur est enlevé c'est super facile pour l'alternateur car tu as accès facile pour le retiré.
Personne as parlé que l'alternateur as une clutch qui peut faire défaut, elle peut glissé et ne pas chargé. Cette clutch est incorporé dans la poulie, difficile de le savoir tant que l'on a pas dans ces mains.

Moi j'ai remplacé le rad par un NISSENS, et suis très heureux , tester cet été au États-Unis a plus de 115F avec la roulotte dans le C...

[harleyvh]

Merci les gars
J'ai pas vraiment le temps de faire la job ces temps-ci... trops de travail.
I'll bite the bullet this time,,, pas vraiment le choix.
C'est probablement un signe que c'est le temps de me magasiner une 2e voiture.

[Jeff23spl]

clutch sur l'alternateur? avez vous une photo de sa? J'ai vu des clutch d'air climatiséee et de compresseur a lobes mais pas encore sur un alternateur...
Si vos alternateur ont vraiment des clutch, je cancel le projet d'avoir un volvo c'est certain!
Une clutch sert a enlever un load mecanique qui ne s'enleve pas autrement quand c'est pas utile pour sauver du gaz. Pour un alternateur, il suffirait de ne pas alimenter le rotor mais on a toujours besoin de l'alternateur donc même sans l'avoir vu j'ai un tres gros doute.

pour le rad, est ce qu'il est en aluminium ? si jamais il resterait des modeles en cuivre, ne toucher pas a ça mais j'en doute un peu. J'irais vers le moins cher car de toute facon c'est un equivalent oem donc le plus cher sera pas meilleur

[Volvobeat]

Et oui ils y as une clutch d’alternateur sur certain model de volvo et aussi dodge. a se que j'ai vue jusqua date. mais ses pas vraiment une clutch ses comme un systheme pour ralentir l'alternateur quand ont n'as pas besoin.

[pathou99]

Oui,aujourdhui,plusieurs modeles de véhicules ont une poulie clutch.Presque tout les Volks,Dodge,Volvo (récent) et Mercedes en ont une.Elle sert a amortir les changements de vitesse du régime moteur a cause bien souvent de la configuration des autres poulies autour ou si le véhicule est manuel ou automatique. Si le véhicule est concu avec la poulie clutch,on ne peut pas mettre une poulie fixe.Cela forcerais le tendeur et brulerais la courroie car a chaque changement brusque de regime moteur,la courroie va glisser .Et le pire c'est lors de l'arret (genre un stop) la force centrifuge qui entraine le rotor de l'alternateur est tellement puissante quelle peut entrainer la courroie a débarquer.Je suis propriétaire de atelier de vente et remise a neuf d'alternateurs et de démarreurs sur la rive-sud de Québec (pintendre).Pour ton véhicule ,s'il est manuel,pas de poulie clutch.Seul les automatiques ont une poulie clutch.Je vient justement de refaire mon alternateur (S60 t5 2001)par prévention cette apres midi,ca ma pris 2h30 juste pour la pose et l'installation. Dans le neuf jobber,garantie 1 ans ,ton alternateur se detail 299.95$.Pour les membres CVQ,je peut te le faire a 224.95$ .Je sais pas ou tu reste,mais rajoute 15$ si je te le ship par Dicom.Appele moi si ca t'interresse au 418-833-3388 entre 7h30 et 5h .Demande Eric.

[Marco Bolduc]

Oui,aujourdhui,plusieurs modeles de véhicules ont une poulie clutch.Presque tout les Volks,Dodge,Volvo (récent) et Mercedes en ont une.Elle sert a amortir les changements de vitesse du régime moteur a cause bien souvent de la configuration des autres poulies autour ou si le véhicule est manuel ou automatique. Si le véhicule est concu avec la poulie clutch,on ne peut pas mettre une poulie fixe.Cela forcerais le tendeur et brulerais la courroie car a chaque changement brusque de regime moteur,la courroie va glisser .Et le pire c'est lors de l'arret (genre un stop) la force centrifuge qui entraine le rotor de l'alternateur est tellement puissante quelle peut entrainer la courroie a débarquer.Je suis propriétaire de atelier de vente et remise a neuf d'alternateurs et de démarreurs sur la rive-sud de Québec (pintendre).Pour ton véhicule ,s'il est manuel,pas de poulie clutch.Seul les automatiques ont une poulie clutch.Je vient justement de refaire mon alternateur (S60 t5 2001)par prévention cette apres midi,ca ma pris 2h30 juste pour la pose et l'installation. Dans le neuf jobber,garantie 1 ans ,ton alternateur se detail 299.95$.Pour les membres CVQ,je peut te le faire a 224.95$ .Je sais pas ou tu reste,mais rajoute 15$ si je te le ship par Dicom.Appele moi si ca t'interresse au 418-833-3388 entre 7h30 et 5h .Demande Eric.

+1 pour eric! c'est lui qui rebuild tout nos alternateur et demarreur au garage et le service est toujours sans reproche et surtout rapide! l'option rebuild pourrais aussi etre avantageux pour toi!? faudrais voir avec eric!

[mrbell1963]

Tu as une bonne description du système sur le site .... http://www.gates.com/europe/oap/Replacement.html

[pathou99]

+1 pour eric! c'est lui qui rebuild tout nos alternateur et demarreur au garage et le service est toujours sans reproche et surtout rapide! l'option rebuild pourrais aussi etre avantageux pour toi!? faudrais voir avec eric!

Merci Marco.Faudrais se rencontrer un jour pis jaser volvo...

[Yves]

Merci Marco.Faudrais se rencontrer un jour pis jaser volvo...

Le 9 mars 2013

[Jeff23spl]

Oui,aujourdhui,plusieurs modeles de véhicules ont une poulie clutch.Presque tout les Volks,Dodge,Volvo (récent) et Mercedes en ont une.Elle sert a amortir les changements de vitesse du régime moteur a cause bien souvent de la configuration des autres poulies autour ou si le véhicule est manuel ou automatique. Si le véhicule est concu avec la poulie clutch,on ne peut pas mettre une poulie fixe.Cela forcerais le tendeur et brulerais la courroie car a chaque changement brusque de regime moteur,la courroie va glisser .Et le pire c'est lors de l'arret (genre un stop) la force centrifuge qui entraine le rotor de l'alternateur est tellement puissante quelle peut entrainer la courroie a débarquer.

Merci pour l'explication, j'avais encore jamais vu ça! Je vais fairemon mea culpa...c'est donc plus un one way bearing et un damper en sens inverse. Je trouve sa cool comme ajout. Est ce que l'on peut en installer sur des alternateur qui n'en ont pas? Exemple sur un moteur allégie qui peut varié plus rapidement en rpm? Est ce que le shaft est de la meme grosseur, est ce qu'il y a un chemin de clef ?

[pathou99]

Il existe plusieurs modeles tout depend du diametre du rotor,du diametre de la poulie,du nombre de groove ainsi que la rotation.Pas de chemin de clé mais ca prend une douille spéciale pour la démonter ou la remonté.

[mrbell1963]

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