Piston d'étrier coincé, quoi faire?

[GroanMan]

Bon, pour les anglophiles, un piston de mon caliper est jammé...

J'ai regardé mes freins et j'étais sur le métal d'un coté de l'étrier seulement... en voulant remettre le nouveau "pad", j'étais incapable de repousser le piston dans l'étrier... Voilà donc pourquoi un des pads était usé plus que l'autre!

Bref, est-ce que c'est possible de "déjammer" un piston sans tout briser ou on change le caliper tout simplement? (façon de parler...)

[engineone]

Bon, pour les anglophiles, un piston de mon caliper est jammé...

J'ai regardé mes freins et j'étais sur le métal d'un coté de l'étrier seulement... en voulant remettre le nouveau "pad", j'étais incapable de repousser le piston dans l'étrier... Voilà donc pourquoi un des pads était usé plus que l'autre!

Bref, est-ce que c'est possible de "déjammer" un piston sans tout briser ou on change le caliper tout simplement? (façon de parler...)

Moi j'utilise deux étaux à main que je place chaque bord de mes pistons et je les vis jusqu'au fond! Si sa fonctionne pas t'as toujours le truc de les chauffer à blanc en mettant du release all pour le faire décoincer, mais si tu fais ça équippe toi d'un bon masque parce que sa va fumer pas à peu près. Ensuite tu réessaie avec les étaux.

[GroanMan]

Les serre-joints c'est une bonne idée. Je vais essayer ça.

Pour ce qui est de les chauffer, tu fais ça en place? J'imagine que tu fais ça sur l'établi? Faut enlever le caoutchouc qui joint le piston à l'étrier (ça s'enlève?!)?

Sur la 240, la ligne d'huile est rigide car les étriers ont pas besoin d'être enlevés pour changer les pads. Donc, si je l'enlève pas, j'ai aussi le disque dans les jambes...

Mais une chose à la fois, commençons avec les serre-joints!

Merci!

[Marius850R]

Les serre-joints c'est une bonne idée. Je vais essayer ça.

Pour ce qui est de les chauffer, tu fais ça en place? J'imagine que tu fais ça sur l'établi? Faut enlever le caoutchouc qui joint le piston à l'étrier (ça s'enlève?!)?

Sur la 240, la ligne d'huile est rigide car les étriers ont pas besoin d'être enlevés pour changer les pads. Donc, si je l'enlève pas, j'ai aussi le disque dans les jambes...

Mais une chose à la fois, commençons avec les serre-joints!

Merci!

la solution vraiment c de les faire rebuild ...... si ils ont deja saisi ils vont juste finir par etre saisi et sa va user tes pad inegal ! ..... laisse moi savoir je suis capable des les avoir pas cher rebuild tu m'amene les tient et je te donne en echange les rebuild ..... pm moi si interesse

[tanner02480]

olah te plonge pas dans le trouble avec, ya bien quel'qun sur le forum qui vas te vendre un caliper used pour une poignée de cerises !

[Phil]

Les seals de ton caliper sont finit et laissent passer l'humidité. Vas-y avec des rebuilt. Ca revient à environ 70$ si tu ramènes ton vieux ensuite chez Canadian-tire (t'as une remise)! Et c'est du Volvo donc vraiment pas cher et vraiment comme neuf! J'ai même pensé changer mes 4 juste pour l'esthétique mais vu que l'auto roule l'hiver, j'ai laissé faire pour seulement n'en prendre qu'un.

[wezo00]

Pour ma 855 ça m'avait coûté 90$ pour un rebuilt et en ramenant mon vieux caliper, il m'a redonné 40$. Donc 50$ pour un presque tout neuf! C'est effectivement tentant de changer les 4 et avoir l'esprit tranquille pour les années subséquentes.
C'était chez un spécialiste à St-Hubert.

[joe90]

une autre raison de faire l'entretiens de ces betes le prix des pieces en general est ridicule (bas)