1989 760 gle 102 000 km ULTRA CLEAN

[Invité]

Il y a eu les 164 avant ça.

Mais bref, les 760 venaient équipés de 4L turbo ou de PRV-6 (B28, puis B280, celui-ci dans les 780 également).

Tu remarqueras en regardant attentivement que le moteur n'est pas disposé "en ligne".

Damn right le v6 volvo existe depuis longtemps. Priomordialement la 760 venait avec le PRV ensuite le 4 turbo et TRES rarement le d24tic.

Sans quoi les 960 etaient dotees du i6 comme l'a mentionne Joe90, qui a ensuite ete mis bi-turbo dans les s80+xc90 et meme ete mis en N/A dans dans ces meme modeles.


Quelqu'un doit acheter ca et mettre lwe kit Twin Charger de Delorean

[psevigny]

Alors quelqu'un est allez le voir ce petit bijoux? Elle m'intéresse beaucoup mais je n'ai vraiment pas l'occasion d'allez chez Scotti cette semaine...Je m'intéroge sur l'état du frame et des composantes, un beau body et un bas kilometrage ne garantie pas que le reste est sain...c'est quand même une voiture de 22 ans....

[Louis]

la voiture est ici ! premier arriver ,premier servi !

[Boby 64]

la voiture est ici ! premier arriver ,premier servi !

salut je serrais interesser mais je connais pas full se modele il est manuel auto pis c'Est tu turbo sa?

Volvo 760 Berline 1989

Proplusion arrière
Moteur : V6 2.8L 145ch à 5 100tr/m
Option : 4L turbo 2.3L 160ch à 5 300tr/m
Transmission : BVA 4 rapports (surmultipliée) aucune option
Freins : Disque aux 4 roues avec ABS
Suspension : Avant indépendante, arrière indépendante
Direction : crémaillère
Pneus : 205/60HR15
Emp : 277 cm
Poids : 1485 Kg
Consommation moyenne : 13.5L aux 100/Km
Accélération : 0 -100 km/h en 9.8s
Échelle de prix : de 29 000$ à 38 000$

Source du Guide de l'Auto de 1989

Si ça peux te rendre service.

[Mike.T]

est elle tjr disponible ?

[Louis]

oui c est disponible ! .....N.B. pas de bretteux SVP !!!

a ce prix la je ne veut pas perdre mon temps

[quebecautoantique]

Origine Du Moteur V-6 PRV

Le V6 PRV, présenté le 3 octobre 1974 sur la Volvo 264, a équipé les berlines haut de gamme françaises durant plus de vingt ans, et même quelques coupés sportifs. Techniquement parlant, c'est un moteur à six cylindres en V ouvert à 90°, bloc, culasses et semelle en aluminium, distribution par chaîne, d'une cylindrée variant de 2 500 cm³ - en version turbocompressée, équipant la Renault 25 V6 Turbo, l'Alpine GTA Turbo et la Venturi 210 - à 3 000 cm³, 12 ou 24 soupapes, atmosphérique ou turbocompressé. Ce moteur équipa notamment les Peugeot 604, 504 (coupé et cabriolet), Peugeot 505 et 605, la Talbot Tagora SX, les Renault 30, 25, Laguna 1 de 1994 à 1996, Renault Espace II et Safrane, les Alpine A310 V6, GTA atmosphérique et A610, les venturi 260, 300, 400 GT, les Volvo de la série 26X (262C, 264, 265), les 7XX (760, 780), les Citroën XM, la Lancia Théma V6 et la fameuse DeLorean.

Moteur V8[modifier]À l'origine, le PRV devait être un V8.

En raison de la crise pétrolière des années 1970, il fut décidé de diminuer la cylindrée en enlevant deux cylindres ; le V8 est devenu un V6. C'est pour cela que l'ouverture est de 90°, alors que 60° est une valeur plus courante pour un V6, rendant le moteur plus compact. Ceci explique en partie la mauvaise réputation de ce moteur, car en raison du vilebrequin à manetons non-décalés, le cycle de fonctionnement du premier V6 PRV n'était pas régulier. La critique la plus courante de cette première version (2 664 cm³) était qu'il « ne tournait pas rond ». C'est Peugeot, sur la 505 V6, qui installa en premier des manetons décalés sur ce moteur, afin de le faire tourner « plus rond ». Les versions de ce V6 se sont améliorées au fil des années, notamment lors de l'apparition de l'injection électronique, changement des arbres à cames sur les versions 24 soupapes, etc..

Épilogue[modifier]Au milieu des années 1980 arrive un nouveau modèle : la cylindrée est portée à 2 849 cm³ et le vilebrequin dispose désormais de manetons décalés. La consommation de cette nouvelle version est même plutôt raisonnable, selon les critères de l'époque.

Le début des années 1990 voit naître les dernières versions du V6 PRV, 3 litres, pour le reste les versions diffèrent : 12S atmo (167, 163 et 170 ch), 12S turbo (250 ch), 12S bi-turbo (268 ch), 24S atmo (200 ch), 24S bi-turbo (400 ch)...

Après plus de vingt ans de service, il sera remplacé chez les marques françaises vers la fin des années 1990 par le V6 2.9 PSA ES/Renault L conçu conjointement par Renault et PSA, avec des puissances allant de 194 à 215 ch.

Utilisations[modifier]Au début des années 1990, le moteur PRV a été installé sur le Robin 3000, puis sur le DR400. Ces avions ont connu un gros succès d'estime, mais pas de succès commercial.

Voitures de série[modifier]Il a été monté en série sur les modèles suivants :

AMC/Renault/Eagle : Premier, Medallion
Alpine : A310, GTA et A610
Citroën : XM
Dodge : Monaco
Lancia : Thema
Renault : R30, R25, Safrane, Laguna et Espace
Peugeot : 504 Coupé, 504 Cabriolet, 505, 604, 605
Talbot : Tagora SX
MVS Venturi : 210, 260, 300, 400 GT
Volvo : 264, 262C, 760, 780
DeLorean Motor Company : DeLorean DMC-12 (Info Wikipédia)

[Boby 64]

Personne ne s'est présenter pour l'achat ? Elle est peut-être vendu ? Juste une curiosité......

[Louis]

toujours a vendre ! ...moi qui croyais que le CVQ allais se l'arracher !

[Louis]

toujours a vendre ! ...moi qui croyais que le CVQ allais se l'arracher !

[Boby 64]

C'est ce que je croyais à ce prix et pour une première expérience en Volvo. On ne sais jamais.......

Boby 64

[theredg89]

Salut, J'suis intéressé. Tu es de quel coin?

[phil_s60t5]

passe chez scotti en semaine de 9 a 9 louis travail labas et je crois que la voiture y est... Il fini a midi le vendredi parcontre!

[theredg89]

Je t'ai laissé 2 messages et tu ne m'as pas téléphoné. Est-ce qu'elle est toujours à vendre. 514-525=7554

Régis

[theredg89]

Acheteur

Appel-moi svp.

Régis

514-525-7554

Merci