Flywheel Single-mass

[Marco Bolduc]

je suis à la recherche d'une flywheel single-mass. idéalement provenant d'un 850 t5 ou R des année 1995 à 1997. ce modele de flywheel étais sur les 850 et S/V/C70 pré-1998. le numero de pièce est le 9454774. si quelqu'un a sa, je suis preneur! en autant que les dents ne soit pas trop maganer, pour ce qui est de la surface, je la faire resurfacer de toute facon alors elle a seulement besoin d'etre encore resurfacable!

[rj240]

Si tu trouve pas un d'un modele Turbo, j'ai un qui provient d'un '94 850 NA a vendre...

[Marco Bolduc]

Si tu trouve pas un d'un modele Turbo, j'ai un qui provient d'un '94 850 NA a vendre...

c'est le meme numero de pieces?

[rj240]

Non, mais je sais que beaucoup de gens font les swap manuel avec tout les pieces d'un non-turbo (incluant le flywheel), et ils changent seulement la clutch. Je sais que ce n'nest pas exactement pareil, mais ca marche aussi...

C'est un autre option si vous ne trouve pas un flywheel d'un modele turbo...

[Marco Bolduc]

Non, mais je sais que beaucoup de gens font les swap manuel avec tout les pieces d'un non-turbo (incluant le flywheel), et ils changent seulement la clutch. Je sais que ce n'nest pas exactement pareil, mais ca marche aussi...

C'est un autre option si vous ne trouve pas un flywheel d'un modele turbo...

ouais j'ai encore l'hiver devant moi pour trouver un deal sur un clutch kit et une flywheel! merci beaucoup, si je trouve pas je te ferai signe! celle que tu a est en bonne état, encore resurfacable?

[T5shortblock]

oops j'viens de repondre a to thread sur VS... hehe une flywheel de T5 ou de 850R et probablement de N/A va faire l'affaire, moi je roule une flywheel de 96 T5 sur mon char et c'est A1

Pour la clutch jte suggere d'aller after market tu va avoir plus performant pour moins cher, je roule une bully avec un pessure plate stage IV Needle Bearing ainsi qu'un core en composite de cevlar, si j'me trompe pas, la clutch, le nouveau slave(aussi bien le changer car c'est internal et sa se change pas si facilement que sa) et la flywheel resurfacer sa tourne autour de 1000$ (jai ecrit 650 sur VS mais la que j'y pense je cois que c'est plutot 1000) solution bc plus performant, capable de soutenir bc plus de power et surtout plus durable!

[rj240]

ouais j'ai encore l'hiver devant moi pour trouver un deal sur un clutch kit et une flywheel! merci beaucoup, si je trouve pas je te ferai signe! celle que tu a est en bonne état, encore resurfacable?

Oui, bonne etat...

[Marco Bolduc]

oops j'viens de repondre a to thread sur VS... hehe une flywheel de T5 ou de 850R et probablement de N/A va faire l'affaire, moi je roule une flywheel de 96 T5 sur mon char et c'est A1

Pour la clutch jte suggere d'aller after market tu va avoir plus performant pour moins cher, je roule une bully avec un pessure plate stage IV Needle Bearing ainsi qu'un core en composite de cevlar, si j'me trompe pas, la clutch, le nouveau slave(aussi bien le changer car c'est internal et sa se change pas si facilement que sa) et la flywheel resurfacer sa tourne autour de 1000$ (jai ecrit 650 sur VS mais la que j'y pense je cois que c'est plutot 1000) solution bc plus performant, capable de soutenir bc plus de power et surtout plus durable!

ouin pour la flywheel, je suis plutot ouvert, je sais très bien que une de t5 ou de r ou encore de n/a va faire la job une fois resurfacer. au niveau de la clutch, c'est que je veut que sa soit bolt-on. c'est pas moi qui va faire la job et admettons que les garagiste n'aime pas trop jouer dans des trucs qui sont pas bolt-on. Un clutch kit oem volvo pour une 850r c'est 400$ et le release bearing pour un s70 t5 c'est 140$ ensuite pour une flywheel je m'attend de payer environ 150$ (la moitier du prix d'une neuve) et la faire resurfacer sa doit pas couter bin bin en haut de 100$ donc pour un total de 790$, j'ai tout et c'est bolt-on OEM donc pour 1000$, mon installation est presque comprise. au début je voulais y aller pour une aftermarket(SPEC stage 3) mais la plupart des gens que j'ai vu roule des clutch de ''R'' sur des setup avec plus de 400hp et c'est pas la clutch qui brise rendu là. j'ai comme objectif d'atteindre 300whp, donc une clutch de ''R'' et une flywheel single-mass feras l'affaire en masse! mais ton idée est quand meme bonne, je la prend quand meme en note! est-ce que tu a eu de la misère pour l'installation? parce que moi dans le fond je veut pas faire chier le mécano qui va gosser dessus, je sais que si il gosse, sa va prendre plus de temps et c'est moi qui paye à l'autre bout! si j'aurais l'espace et les outils necessaire pour faire la job chez nous et que j'aurais tout mon temps alors là sa serais autre chose!

[Marco Bolduc]

Oui, bonne etat...

je prend sa en note roger! je te revien la dessus! sit u veut m'envoyer ton prix par pm, sa ferais mon affaire!

[T5shortblock]

C'est aussi bolt on qu'une stock, quand t'aura la tienne, tu poura comparer la pressure plate avec celle sur les photos, tu va constater qu'elles sont identique, a part pour la peinture, ce sont les interne qui sont différente.

Pour le core, le tien sera différent, mais juste parce que les matériaux sont différent, l'installation est IDENTIQUE!

chez bully ce kit c'est un clutch kit 850R, c'est un OEM replacement performance, et moi j'ai prix le core le plus solide qu'ils avais en composite de ceramique et de kevlar, le prix viens avec, mais tu peux la builder comme tu veux, avec un prix moindre. je croix que tu trouvera leur prix tres competitif, et le resurfassage de flywheel est inclue, si tu achete une flywheel a une scrap comme jte conseil, tu peux la faire shipper directement chez bully en ton nom, alors c'est la scrap qui te la ship! faut savoir profiter du systeme comme on dit!

En passant ma flywheel je l'ai payer 90$ shipper d'une cour a scrap de l'ontario, a cumberland ou cornwall, jme rappelle plus... 2 ou 3 appelle et tu devrait etre bon pour t'en trouver une a bon prix.

J'appelerais Bully si j'était toi, il sont tres renommer et tu verra le prix. Pour ce qui est de spec clutch, meme si tu trouve un fournisseur canadien, ce sont des produits americain, alors un rebuild c'est couteux a cause de shipping international, et sa prend du temps, Bully, c'est de meilleur qualité selon moi et c'est 100% canadien.

Lache leur un coup de file, Frank chez Bully, c'est un bon gars, et un passionner de volvo, ya une 242 monté en rally et un xc70 comme beater! (son jouet c'est un Z3 Mcoupe)

http://www.bullyclutch.com/

Bully Performance Clutch
1171 Newmarket Street
Ottawa, Ontario
Canada K1B 3V1
Toll Free Number: 1-800-661-9700
Fax: 1-613-748-1525


Les gars sont tous franco aussi!!

Ils ont tout qu'un pedigree au niveau de la performance, ils ont un civic EK qui fai tout les evenement de lappin grand touring de l'est canadien, ils ont fait plein de produit one off, il avais une campane avec Un civic EK RWD tube frame avec un moteur d's2000 turbo dans le 8 ou 9 seconde pendant un bout, et j'en passe! bon magasinage!

[Marco Bolduc]

C'est aussi bolt on qu'une stock, quand t'aura la tienne, tu poura comparer la pressure plate avec celle sur les photos, tu va constater qu'elles sont identique, a part pour la peinture, ce sont les interne qui sont différente.

Pour le core, le tien sera différent, mais juste parce que les matériaux sont différent, l'installation est IDENTIQUE!

chez bully ce kit c'est un clutch kit 850R, c'est un OEM replacement performance, et moi j'ai prix le core le plus solide qu'ils avais en composite de ceramique et de kevlar, le prix viens avec, mais tu peux la builder comme tu veux, avec un prix moindre. je croix que tu trouvera leur prix tres competitif, et le resurfassage de flywheel est inclue, si tu achete une flywheel a une scrap comme jte conseil, tu peux la faire shipper directement chez bully en ton nom, alors c'est la scrap qui te la ship! faut savoir profiter du systeme comme on dit!

En passant ma flywheel je l'ai payer 90$ shipper d'une cour a scrap de l'ontario, a cumberland ou cornwall, jme rappelle plus... 2 ou 3 appelle et tu devrait etre bon pour t'en trouver une a bon prix.

J'appelerais Bully si j'était toi, il sont tres renommer et tu verra le prix. Pour ce qui est de spec clutch, meme si tu trouve un fournisseur canadien, ce sont des produits americain, alors un rebuild c'est couteux a cause de shipping international, et sa prend du temps, Bully, c'est de meilleur qualité selon moi et c'est 100% canadien.

Lache leur un coup de file, Frank chez Bully, c'est un bon gars, et un passionner de volvo, ya une 242 monté en rally et un xc70 comme beater! (son jouet c'est un Z3 Mcoupe)

http://www.bullyclutch.com/

Bully Performance Clutch
1171 Newmarket Street
Ottawa, Ontario
Canada K1B 3V1
Toll Free Number: 1-800-661-9700
Fax: 1-613-748-1525


Les gars sont tous franco aussi!!

Ils ont tout qu'un pedigree au niveau de la performance, ils ont un civic EK qui fai tout les evenement de lappin grand touring de l'est canadien, ils ont fait plein de produit one off, il avais une campane avec Un civic EK RWD tube frame avec un moteur d's2000 turbo dans le 8 ou 9 seconde pendant un bout, et j'en passe! bon magasinage!

ouin c'est un option plutot super! je la prend en considération! mais dit moi c'est quoi le précédé, tu leur envoie ta flywheel, il te la resurface, et te la renvoye avec un clutch kit bolt-on pout ton char?

[T5shortblock]

exact, alors tu les appelles, tu leur dit, je veux un clutch kit de 850R pour mettre sur mon S70 T5 (C'est le meme kit pour un P1, P2 et 850, car il n'y a pas de kit pour une application dual mass, c'est trop de la marde, )

Ils vont te dire, ok, envoie nous ta flywheel.

Il prépare la pressure plate (essentiellement c'est un OEM 850R avec un upgrade de needle bearing capable de supporter plus de load)

Il prépare le core par rapport a ton choix, tu peux demander un core OEM, le moins chere, ou un core stage II comme le miens, c'est essentiellement le meme design au niveau structurelle que OEM mais avec un composite de kevlar ceramique comme matériel de friction, ce materiel est capable de supporter plus de puissance avant de glisser et a un meilleur bite, et est plus durable que stock.

Les stage 3 et+ (pas trop sur des non de stage la, sa a peut d'importance) c'est souvent des design style 3 ou 5 puck, c'est encore plus performant mais sa deviens tres agressif, et pour l'aplication 850R, elle n'était pas dissponible quand j'ai commander la mienne.

C'est pour le core qu'ils ont besoin de la flywheel, pour s'assurer que tout est top shape, il la surface, font quelque test, meci bon soir la visite.

Le tout est re-shiper chez toi.

[Marco Bolduc]

exact, alors tu les appelles, tu leur dit, je veux un clutch kit de 850R pour mettre sur mon S70 T5 (C'est le meme kit pour un P1, P2 et 850, car il n'y a pas de kit pour une application dual mass, c'est trop de la marde, )

Ils vont te dire, ok, envoie nous ta flywheel.

Il prépare la pressure plate (essentiellement c'est un OEM 850R avec un upgrade de needle bearing capable de supporter plus de load)

Il prépare le core par rapport a ton choix, tu peux demander un core OEM, le moins chere, ou un core stage II comme le miens, c'est essentiellement le meme design au niveau structurelle que OEM mais avec un composite de kevlar ceramique comme matériel de friction, ce materiel est capable de supporter plus de puissance avant de glisser et a un meilleur bite, et est plus durable que stock.

Les stage 3 et+ (pas trop sur des non de stage la, sa a peut d'importance) c'est souvent des design style 3 ou 5 puck, c'est encore plus performant mais sa deviens tres agressif, et pour l'aplication 850R, elle n'était pas dissponible quand j'ai commander la mienne.

C'est pour le core qu'ils ont besoin de la flywheel, pour s'assurer que tout est top shape, il la surface, font quelque test, meci bon soir la visite.

Le tout est re-shiper chez toi.

sa me semble super! si je suis capable de m'en tirer en bas du prix d'une OEM, je vais sauter la dessus! j'ai envoyer un message à frank, je vais essayer de finaliser sa la semaine prochaine. je doit aller voir mon mecano pour savoir si sa lui dérange de travailler avec de l'after-market, et aussi si sa lui dérange que je lui apporte mes pieces au leiux de les acheter là! sinon, p-e bien que les gars de blainville vont bien voulloir me faire plaisir et faire la job meme si j'achete pas les pieces chez eux!

je risque d'y aller avec un setup comme le tien avec la clutch stage 2 en kevlar! si tu peut resortir tes facture et me dire combien exactement sa t'avais couter (en pm) sa serais très apprécier!

[Marco Bolduc]

j'ai probablement trouver une flywheel provenant d'un 850R 1996, je m'informe du shipping(elle est aux états) mais je risque d'y aller avec sa, le gars me la vend à un très bon prix! j'attend toujours des nouvelles de francois chez Bully mais si c'Est concluant, je fais shipper la flywheel direct chez eux pour qu'il la resurface et hop....une nouvelle clutch pour noel! meme si elle ne seras pas poser avec le mois d'avril-mai!


p-s: je sais que j'ai pas BESOIN d'une flywheel de 850R, mais je sais pas, jme sent plus en confiance que si je prendrais la flywheel que j'ai sur mon vieux 850 1993!

[T5shortblock]

c'est comme tu veux. mais je t'assure elle sont tout identique. Si tu m'aurais offert ta flywheel de 93, je l'aurais pris.

Une flywheel single mass c'est rien de plus qu'un gros drisque de métal. Y'a auncun mecanisme la dedans, aucune inquiétude à avoir, de plus elle deviens comme neuve apres un resurfassage.

c'est quoi ton prix pour le fun? J'suis sur que tu peux trouver la même chose au canada, pour le meme prix mais en $ canadien, sans avoir a payer de douane. si tu y va avec l'américaine, sa sera pas une grosse différence, just sayin`