Flywheel Fail

[joe90]

c'est l'effort du moteur a faire tourner la flywheel qu'on essai de diminuer pas e poids de la voiture

en diminuant le poids - inertie est plus facile a contrôler

imagine un moteur de F1 - quand il le font révolutionner - cas extrême mettons t'a l'impression que aussitôt que tu touche au gaz le moteur montent a 12 000 tours et quand tu le lâche il revient a l'idle

[Frank242GT]

Chaque livre de masse en rotation enlevée équivaut entre 2 à 10 livres de poid "Statique" selon où elle se trouve.

Donc admettons qu'on enleve 5 lbs sur la flywheel et qu'on ajoute 5 lbs pour le sheild, ca donne tout de même un gain valant entre 5 et 45 lbs! (probablement quelque part au milieu).

C'est pour ca que le gain est si important quand on parle de grammes en moins pour les rods et pistons mais que d'avoir un bidon de lave-vitre plein ou pas dans la valise change pas grand chose.

[NativeJesus]

^ Ce qu'ils disent.

[jean1309]

Ils font ça en quoi des shields habituellement ? J'ai du gros acier dans le garage à mon père, assez épais pour que la soudeuse ne passe pas à travers.

Y'a des exemples de produits professionnels que je pourrais "mimer" ?

C'est en acier normalement. Voici une exemple pour une transmission chevrolet: http://www.summitracing.com/parts/LAK-15000/ (lis la description, ils disent même comment ils fonts les tests pour être certifier sfi.)

[NativeJesus]

Ah c'est un remplacement complet du bellhousing, je voyais complètement autre chose dans ma tête !

[Frank242GT]

J'imagine que comme moi tu devais plus avoir de quoi du genre en tête?


C'est ce qui s'installe sur les DSM.

Une photo installé (c'est sur une EVO mais sensiblement la meme chose):


je n'ai pas la moindre idée si ya moyen de faire ca sur une Volvo RWD par contre.

[NativeJesus]

À moins d'avoir une transmission qui a déjà demandé du marteau sur le firewall pour fitter, ouais. Suffirait d'avoir la cloche en mains et un peu de bon acier.

[le farfadais]

Dans le video 3 on dirait que le gars a bu de la gasoline lol