circuit electrique pompes,relais,injecteur.

bonjour, voila 1 semaine que ma 244 ne démarre plus. Je me suis rendu compte que ma pompe haut débit basse pression (dans la tank) ne fonctionne plus du tout. J'ai aussi remarqué que les 2 petits relais des pompes situé aux pieds passager ne clic plus quand je mets la clé a ON... les deux fusibles sont ok et je soupçonne mon filage d’être en court circuit a quelques endroits.

Je planifie donc de remplacer la pompe dans le réservoir a essence, je compte aussi refaire le filage complet des relais jusqu'aux 2 pompes. le Hic c'est que je ne trouve pas nul part un diagramme électrique complet de mon système d'essence se qui m'aiderait grandement. Si vous connaissez un site ou je peux trouver cette information j’apprécierais grandement d'avoir le lien.

Aussi si vous avez des infos concernant les problèmes d'admission d'essence sur les 240 ( je sais que c'est fréquent) je serais plus que ravi de les connaitre

merci d'avance.

[GroanMan]

Tu ne mentionnes pas quelle anné mais si tu as LH 2.xm ca devrait être comme ça:

[Ju850]

c'est une 1984. merci pour le shéma

[Ju850]

La pre pompe et la tank semblent s’être soudés d'amour... Je crois que je vais être obligé de remplacer le réservoir en même temps que la pompe. Sinon est ce que je peux by passer les relais et connecter mes deux pompe directement sur le 12 volts que j'ai quand la clé est a ON? c'est un peu jobber mais pour faire des tests est ce que ca fonctionnerais??

Merci

[Phil]

C'est surement ton relais le problème. Ca m'étonnerait VRAIMENT beaucoup pour ton filage et pour tes pompes, tu peux les vérifier sans les changer.
Avec un multimètre, vérifie au borne des connecteurs de chaque pompe si tu as en bas de 2000 ohms. Pour le schema de Groanman, ce n'est pas pour ton année d'auto. À mon avis, les soudures dans les relais (simple à refaire) comme 90% des troubles de pompe des Volvo RWD...

Et en passant pour la prépompe dans la tank, ca s'ouvre avec un tournevis plat et une masse.

[neutrino]

+1 Pour le relais de pompe à essence.

Je suis tombé en passe au fin fond du Nouveau-Brunswick en juillet. Ma 245 partait plus du tout. J'avais du feu au niveau des bougies, mes fusibles étaient beaux aussi. Une chance que j'avais un relais de rechange "au cas où" dans la boîte à gants. C'est un morceau critique qui brise couramment sur les 240, et qui te laisse en panne au mauvais endroit. Il est donc bon d'en avoir un de rechange sous la main.

De toute façon, on ne peut pas s'attendre à ce qu'un relais toffe 25 ans comme si de rien était, car ils contiennent des petits filaments soudés aux extrémités d'une bobine tout aussi délicate. Malgré que le boitier soit fermé, les soudures peuvent finir par se corroder ou se décoller du circuit imprimé.

[Ju850]

toujours rien

J'ai remplacé les deux relais gris aux pieds passagés... toujours pas d'essence qui se rend au moteur. J'ai alors, dans un élan de passion, couper les fils de mes 2 pompes a gaz pour les connecter sur du 12volt direct... bien sur maintenant l'essence se rend au moteur, mais il ne demarre toujours pas! J'en suis a verifier si mes injecteurs sont alimentés.... est ce que l'ordi recoit un feedback de la pompe avant d'envoyer un signal aux injecteurs?? Je commence a etre a court d'idée... j'ai meme pensé qu'un ecureuil c'était peut etre installé dans mon intake :P

A L'AIDE!

merci

[Phil]

Sur une 84, les injecteurs à mes souvenirs sont mécaniques, activé par venturi. Mais oui, il y a bien aussi de l'électronique. Donc peut-etre une capteur de défectueux... Tu me vends ta 244?

[Phil]

Tiens un lien très utile pour toi:

http://www.k-jet.org/documents/greenbooks/200-series/

Tu as là entre autre les wirings diagrams des 240 de ton année. Bonne lecture!