Poids d'un moteur B230F + transmission M46

[neutrino]

Bonjour,

J'aimerais savoir quel poids pèsent ces deux joujoux car mon ami veut savoir si on peut embarquer ça dans son pick-up. Un bon F-150. Aussi, savez-vous la longueur maximale de l'arbre de transmission arrière (sa boîte fait 6pi) ?

[GroanMan]

Le bloc doit faire environ 300lbs-350lbs: trop pesant pour 2 athlètes comme Krusty et moi!

La transmission je l'ai montée du sous-sol tout seul alors environ 125-150lbs.

Le "driveshaft" fait 55po mais oublie pas qu'il plie au milieu!

[Invité]

J'ai mis moteur+trans dans le coffre d'une volvo deja, ca n'est pas tres lourd du tout.

[krusty240]

Le bloc doit faire environ 300lbs-350lbs: trop pesant pour 2 athlètes comme Krusty et moi!

C'est juste par ce qu'on arrivait pas a le pogner correctement sinon on l'aurait amené dans le sous sol!... maybe...

[GroanMan]

En ligne droite surement. Pour le descendre, avec des straps ca aurait probablement fonctionne.

[i]Écrit depuis mon BlackBerry

[neutrino]

Pour l'arbre de transmission manuelle, si je fais une conversion, est-ce que ça prend l'arbre au complet, ou juste la première partie, jusqu'au joint universel ? Est-ce que la deuxième partie est identique, entre manuelle et automatique ?

[Phil]

Le driveshaft est balancé au complet, donc les deux sections ensemble exactement dans les mêmes coches d'alignement. Je crois.

[neutrino]

C'est ce que je viens de lire dans le Haynes, il faut marquer la position des deux moitié du shaft avant de les séparer car ils sont balancés en rotation. Pour faire un swap, est-il nécessaire de prendre le différentiel également ?

[neutrino]

Aussi, le pédalier est encore après la voiture. Ça s'enlève facilement de l'intérieur ?

http://www.volvopartswebstore.com/sh...ssembly=237819

Si je me fie à cette image, on doit enlever 4 vis, plus les cables des pédales de frein/clutch ?

[GroanMan]

De memoire, oui, le pedalier s'enleve facilement. Les cables se detachent des pedales.

[i]Écrit depuis mon BlackBerry

[neutrino]

Le pédalier s'enlève facilement, certes ce sont toutes des têtes 12mm ou 13mm et ce n'est pas rouillé du tout car vissé de l'intérieur, mais il y a quand même une douzaine de boulons à enlever donc certain situés derrière la colonne de direction et/ou les conduites de ventilation !

Reste que 240_brick et moi avons tout emporté, Moteur+M47+arbre+pédalier+différentiel. Lui a pris la crémaillère, les ailes et d'autres pièces. La 240 de la Rivière-rouge a tout donné !

Un gros merci à 240_brick et Samuel, notre ami commun.

[GroanMan]

Haha! Hubert a l'air tout "pompé"! Vous avez eu une belle journée pour ça!

Et c'est quoi la technique de la voiture de côté? Elle tiens avec quoi?!

[240_brick]

Oh la voiture sur le côté c'est une ancienne technique redneck.

Step 1: Tu renverses le char sur le côté avec une chaîne attaché à un pick-up.
Step 2: Tu défais tout ce que tu as de besoin.

À notre arrivée le moteur et la transmission étaient déjà sortis de l'auto. Il ne restait qu'à prendre le différentiel. Pis le char tenait avec rien, mais c'était assez stable.

[neutrino]

Comme Hubert dit, la méthode redneck commande de déconnecter le drive shaft, défaire les deux cross-members, ainsi que les deux colonnes de suspension et laisser tomber le moteur. Reste plus qu'à renverser le char et ramasser les morceaux. Aussi, une fois le char debout sur le côté, enlever le reste du shaft et le différentiel est un jeu d'enfant !

Remarquons que cette méthode n'est pas adaptée à tous les types de véhicules, puisque seules les briques tiennent stablement sur tous les côtés.

[neutrino]

On se demande, est-il possible d'ouvrir le différentiel directement sur l'auto, et de remplacer les engrenages planétaires du différentiel pour avoir le bon ratio pour la transmission manuelle, ou faut-il absolument débarquer tout l'assemblage ?