240 remplacement du seal du crank shaft

[240_brick]

Yup, encore moi

Dans les prochains jours je m'enligne pour changer ma timing belt et les trois seals (cam, crank, intermédiaire). En prévision de la job, j'ai déjà acheté l'outil pour dévisser la poulie du crank, mais j'ai lu quelque part qu'il me faut aussi un puller pour l'enlever. N'ayant pas de puller je me demande si je peux simplement utiliser 2 gros tournevis comme leviers pour enlever cette poulie. Je suis également ouvert à toute autre suggestion qui pourrait faciliter mon travail.

merci

[neutrino]

J'ai un extracteur chez le beau-père. Je le récupère ce soir si tu veux et je te le prête pour la job !

[Phil]

On parle de la poulie qui tient la timing belt et non celle des courroies de l'alternateur. Oui, il y a des chances que tu aies besoin d'un puller. J'en ai aussi un si t'en as besoin. T'as acheté tous tes seals?

[240_brick]

Good Neutrino je vais prendre ton puller. merci

Phil: Oui j'ai acheté les trois seals (cam, crank et intermédiaire) car celui de la cam coule et donc les deux autres doivent être sur le bord de lâcher.

[neutrino]

Puisqu'on parle de fuite d'huile par les seal du moteur et par souci de ne pas créer trop de sujets sur le forum, je me permet de voler le topic à 240_brick :

J'ai un indicateur de pression d'huile moteur sur mon B230F. La pression évolue normallement entre 30 et 45 psi, avec des pics à 50 psi, se stabilisant autour de 40 psi en régime permanent. À partir de quelle pression peut-on dire que le moteur surpressurise et risque de faire faillir ses joints d'étanchéïté prématurément ?