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  • #31
    Envoyé par acs70se Voir le message
    De plus, avec 2 lubrifiant de grades 5WXX leur comportement à froid risque d"être relativement similaire. Toutefois, pour un moteur turbo (refroidit à l'huile) un lubrifiante de grade 20 risque de moins bien résister au cisaillement et être plus volatile que son homologue de grade 30.
    Ça ne risque pas, c'est carrément similaire à froid puisque c'est 5W pour les deux grades. C'est à chaud que la W30 sera plus rigide que la W20 et les bénéfices sera plus à long terme dans le cas des Volvo.

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    • #32
      Effectivement, les viscosité cinématiques de ces 2 produits sont régis par la norme J300 et se doivent de respecter la plage des 5w pour être accrédités. Toutefois, le CCS (résistance à l'écoulement à froid) de ces deux huiles vont probablement différer d'environ 1500 centipoises juste dû à leur différentes formulations (différents base oil, utilisation de VI improver, etc). Dans ce cas-ci une 5w-20 va offrir moins de résistance au démarrage lorsque les températures sont sous le point de congélation qu'une 5W-30 même s'ils possèdent la même appellation.

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      • #33
        Envoyé par acs70se Voir le message
        Effectivement, les viscosité cinématiques de ces 2 produits sont régis par la norme J300 et se doivent de respecter la plage des 5w pour être accrédités. Toutefois, le CCS (résistance à l'écoulement à froid) de ces deux huiles vont probablement différer d'environ 1500 centipoises juste dû à leur différentes formulations (différents base oil, utilisation de VI improver, etc). Dans ce cas-ci une 5w-20 va offrir moins de résistance au démarrage lorsque les températures sont sous le point de congélation qu'une 5W-30 même s'ils possèdent la même appellation.
        Merci beaucoup pour toutes ces explications... En fin de compte, je crois que je vais échanger le bidon de 5W20


        Pour mon test maison avec la Castrol 5W20 l'hiver dernier, je n'avais pas vraiment vu de différence sur ma V... C'est la voiture qui me permet de me déplacer jusqu'à mon travail, soit 10km par aller sur des routes avec des limites de 90-80 et un kilomètre et demi à 50km/h. La V fait rarement plus de 100km dans une journée... Sauf le weekend dernier, car Sherbrooke/Ottawa donnait près de 400km et un autre 400 km pour le retour, mais là, je roule Pennzoil Synthétique 5W30.

        J'avais remarqué que la 5W20 était plus fluide et ma croyance néophyte me laissait penser qu'en étant plus fluide, elle circulerait mieux et lubrifierait les roulements plus rapidement... Je n'avais pas dans mon optique la résistance au cisaillement...

        Bref, avec toute la lumière sur ce sujet, ce sera 5W30 dans mes deux Volvo.

        C70 "Ragtop" 2.3 HPT 2004 Passion Red
        V70T5 "Little Red Wagon" 2.3 HPT 2001 Venitian Red
        XC90 "Wife's car" 3.2 AWD 2007 Black Sapphire Metallic
        XC90 "Le V8" 4.4 AWD 2007 Black Sapphire Metallic

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        • #34
          Au niveau moteur, je pense que tu verrais peut-être une différence au bout de quelques années continues.

          Au niveau économie d'essence, tu n'as pas vu une différence avec la fluidité de la 5W20?

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          • #35
            Envoyé par Hystérique Voir le message
            Au niveau moteur, je pense que tu verrais peut-être une différence au bout de quelques années continues.

            Au niveau économie d'essence, tu n'as pas vu une différence avec la fluidité de la 5W20?
            Pas vraiment... je pourrai comparer un peu plus tard dans l'année...


            La raison est fort simple... J'ai acquis la V le 31-10-15 et fait mon changement d'huile au début de l'hiver avec la Castrol 5W20 que j'avais sous la main... Mon second changement d'huile, au printemps et cet automne, mon troisième avec la Pennzoil 5W30, donc pas de point de comparaison... Par contre, je surveillerai ma consommation du rant l'hiver pour voir s'il y a une différence notable. (J'ai pris l'habitude, avec ma conjointe, d'inscrire tous les pleins dans un calepin, car nous avons déjà eu un véhicule avec un gage à gas défectueux. Il fallait ce système pour s'assurer quand on avait fait le plein et comme on partageait le véhicule, c'était difficile à suivre)
            C70 "Ragtop" 2.3 HPT 2004 Passion Red
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            • #36
              Merci pour les infos, un vrai échange de gentlemen,

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              • #37
                Sur la page Facebook, le débat des huiles est reparti ! ..à cause de la vidéo suivante :




                Test de viscosité à froid de certaines huiles moteur...

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                • #38
                  Envoyé par C70-T5 Voir le message
                  Sur la page Facebook, le débat des huiles est reparti ! ..à cause de la vidéo suivante :




                  Test de viscosité à froid de certaines huiles moteur...

                  Mobil 1, Amsoil, Royal Purple et la marque maison de Walmart... Ici dans l'ordre de meilleur à moins bonne performance...



                  Le débat amène vers Castrol, qui est l'huile recommandée par Volvo, et les autres... Notamment Mobil 1...



                  Selon vous, qui a la meilleure huile ? (Attention... Plusieurs sont fabriquées avec la même recette et commercialisées sous différentes banières)



                  ...autre question... Pourquoi Castrol est recommandée par Volvo ? Castrol aurait-elle vraiment l'effet de la "potion magique des Gaulois d'Astérix" sur nos Volvo ?





                  À vous la parole !




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                  V70T5 "Little Red Wagon" 2.3 HPT 2001 Venitian Red
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                  • #39
                    Les oreilles me cillaient aujourd'hui, j'ai bien fait de passer faire un tour sur le forum! on voit ici un test rudimentaire de ''pour point'' ce test bien que visuellement distinctif apporte peu de clarifications en terme de caractéristiques techniques. Toutefois celui-ci nous aiguille potentiellement vers quel type d'huile de base ces 3 produits proviennent. On voit bien ici que la Mobil coule relativement facilement. on peut conclure qu'il y a une bonne partie de PAO (PolyAlphaOlefin) ou d'ester dans sa formulation, des huiles de base de groupe 4 et/ou 5 considérées comme des bases synthétiques. l'échantillon de Royal Purple et d'Amsoil sont fort probablement formulées avec les mêmes types de bases synthétiques que la Mobil mais en moins grande proportion ou bien des base oil de groupe 3/3+ ou des GasToLiquid sévèrement hydrocraquées. Ces dernières étant considérées comme des bases minérales. Un autre aspect à considérer est l'ajout d'additif de type PPD (pour point depressant) dans certaines formulations marketées pour les utilisations arctiques (ie: huile à motoneige).... tout ça pour dire que dans le monde des lubrifiants/hydrocarbures plusieurs chemins mènent à Rome ou plutôt à la certification API ou ILSAC. Il est important de se rappeller que peu importe le point de goutte, lorsqu'on démarre notre voiture (même lorsqu'il fait +35 degrés à l'extérieur) l'huile est encore bien en deça de sa température d'opération et de protection optimale. C'est pourquoi toutes les huiles à moteur sont additivés avec des ''friction modifiers'' et des 'anti-usure'' notamment le disulfide de molybdène et le Zinc dialkyl dithiophosphate. Ce sont ces additifs qui créent une couche sacrificielle sur les parois des pièces en mouvement qui réduisent l'usure et l'abrasion lors des démarrages (lorsque le film d'huile et sa viscosité sont inadéquats). Bref, l'important c'est d'utiliser le grade d'huile approprié par le manufacturier et de faire des trajets assez long pour permettre à l'huile d'arriver à température d'opération pour faciliter le travail des additifs, éliminer la condensation d'eau et distiller les fractions volatiles d'essence dissoutes.

                    PS: les constructeurs automobiles recommandent des huiles selon un processus d'appel d'offre. Castrol était donc probablement le plus bas soumissionnaires qui répondaient au critère de performance Volvo. rien de plus rien de moins.

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                    • #40
                      PPS: en visionnant le test je me suis rendu compte que leur méthodologie est un peu erronnée. Chaque manufacturier de ces huile ne va pas recommander un grade 5W-XX à moins de -30 degrés, c'est la limite de température sous laquelle ils garantissent la performance de leur lubrifiant. C'est pourquoi il existe des huiles de grade 0W-XX, Celles-ci sont testées jusqu'à -35 degré selon le test de CCS (ASTM D5293).

                      pour récapituler: 0W testé à -35
                      5W testé à -30
                      10W testé à -25
                      15W testé à -20

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