B5254T4 swap in 1995 850

[Marco Bolduc]

Bonjours à tous! Je tenais à vous présenter un petit projet que j'ai fait pour un membre du club (Merci VoyerGab pour ta confiance).

Il s'agit du remplacement du B5234T d'origine par un B5254T4 (avec le K24) provenant d'un P2R.

Nous avons profité de cette transplantation pour y apporter quelque petit upgrade, principalement au niveau de l'embrayage et de l'admission d'air.

Le necessaire pour installer un moteur 1999+ dans un 850-S/V/C70 1998 et -:
-Bracket de support moteur avant provenant d'un S/V/C70 1999 ou 2000 (bracket du centre sur la photo)


-Grossir le trou à l'embout des cams, avec une meche 7/16) pour y installer le cam-sensor et le rotor


-Bloquer le passage de prestone sur le côté de la tête (vous pouvez réutiliser la plug qui est sur le B5234T)
-réutiliser tout les accessoires, intakes, thermostat housing, filage, etc... du B5234T

Voici quelques photos que j'ai prit lors de ce swap. Malheureusement je n'ai pas prit de photo lors du demontage B5234T

Lors de la reception du moteur:


Pret pour le déménagement:


J'ai profiter de l'abscence du moteur pour remplacer les 2 hoses à power steering:


Timing Belt (avec tensionneur et idler) neuf


Accessoires installé + A/C delete:


Flywheel resurfacé:


Installation de la Clutch Spec Stage 3:


Petit clean-up:


Transmission installé sur le moteur:


le moteur dans son nouveau nid:


Flange du downpipe et sonde Wideband installé:

[Marco Bolduc]

Et sa vire!!

petit bain de soleil avant d'aller à la shop d'exhaust pour la fabrication du downpipe:



Downpipe:


Installation d'un intercooler Drop-in de Do88:


Engine Bay finale avec piping en aluminium Do88:



au total, on parle d'un projet de +/- 25h

Si vous avez des questions, n'hésitez pas!

[gouletp]

pas pur hasard en piece et main d'œuvre c'est tu bien cher ? très beau projet ! wow !

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[kearmith]

EXCELLENT, bravo!

[Marco Bolduc]

pas pur hasard en piece et main d'œuvre c'est tu bien cher ? très beau projet ! wow !

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Pour le prix de la main d'oeuvre, ça dépend du tarif horaire de votre mécanicien. Moi je charge 30$/h alors on parle d'environ 750$ pour la main d'oeuvre

Pour les pièces, ça varie énormément dépendamment de ce que vous faites en même temps. Mais si on reste à la base du remplacement de moteur on parle de:

-Moteur: un RN avec pas trop de millage va couter autour de 1200$
-Clutch: je ne ferais pas de swap moteur sans remplacer la clutch. on parle de environ 500$(ce prix peut varier si vous décider d'upgrader pour une clutch de performance) + 50$ pour resurfacer la flywheel
-Rear main seal: tant qu'à être là, 40$
-bracket de support moteur: environ 30$ used

considérant ceci, on arrive à 1770$ et à ce montant, je rajouterais un bon 2-300$ de produits et de gogosses ici et là.

Alors hors tout, on parle d'un projet de 2800$ si vous faites aucun upgrade.

Dans le cas du projet ci-haut, nous avons fait plusieurs upgrade dont la clutch, le turbo(confection d'un downpipe), l'intercooler, l'intake, le piping en alu, etc..... alors c'est plus cher.

[gouletp]

pas trop pire cool merci marco très beau projet encore une fois! étant proprio d'une 850 je suis jaloux !

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[rj240]

Nice job!

[wezo00]

Beau travail Marco et merci de partager tes connaissances/expériences!
Tu n'as pas fait mention du ECU. Quel remap recommandes-tu?

[Marco Bolduc]

Beau travail Marco et merci de partager tes connaissances/expériences!
Tu n'as pas fait mention du ECU. Quel remap recommandes-tu?

en générale, lors d'un swap RN, le remap de l'ECU n'est pas obligatoire. Cependant, étant donnée que nous utilisons le turbo de R (K24) avec les injecteurs verts, il est recommandé d'avoir un tune. Pour le moment, nous avons installé un ECU avec un Tune Ipd fait pour le moteur stock à 15psi. Ce n'est pas l'idéale mais pour la période de break-in de la nouvelle clutch et pour faire sortir les petit bobo éventuel c'est parfait. Voyergab pourras nous dire ensuite vers quelle compagnie il va ce virer pour faire faire un tune plus agressif pour profité pleinement de son nouveau setup

[voyergab]

Le tune c'est pas important... je vais juste monter le boost comme un vrai Viking !

Non, plus sérieusement, des tunes pour un setup de même, j'en ai plein les poches... Alors soit que je vais mettre le même que pour mon setup dans la T5-R (50 trim / deutchwerks 410cc), ou l'équivalent que ARD m'a fait (sur lequel j'ai jamais vraiment trop perdu de temps - vous connaisez les raisons...), mais pour le break-in, comme Marco dit, mon Stage1 de Ipd fait amplement l'affaire sur les verts... On verra ce que l'avenir dira lorsque je feelerai pour une plus grande cavalerie... :beer:

[Darklockz]

en générale, lors d'un swap RN, le remap de l'ECU n'est pas obligatoire. Cependant, étant donnée que nous utilisons le turbo de R (K24) avec les injecteurs verts, il est recommandé d'avoir un tune. Pour le moment, nous avons installé un ECU avec un Tune Ipd fait pour le moteur stock à 15psi. Ce n'est pas l'idéale mais pour la période de break-in de la nouvelle clutch et pour faire sortir les petit bobo éventuel c'est parfait. Voyergab pourras nous dire ensuite vers quelle compagnie il va ce virer pour faire faire un tune plus agressif pour profité pleinement de son nouveau setup

tuner pour les injecteur 100% daccord..
tuner pour un lvl de boost 100% daccord.. ( ya dautre option pour ca )
tuner pour un turbo... sur un m4.4 que se soit de 15G a 20T passant par le K24,
trouve le moyen davoir le fuel needed et tu verra pas la moindre difference, garantie!


pimp car btw!

[Darklockz]

juste un idee comme ca..

en allant avec un setup COP beust tuning ta pas besoin de percer pour un cap distri.. =)

[S.W.A.T.E]

Donc si je comprend bien, c'est bolt on!? J'ai swapper un V6 KLze dans mon mazda 1999 protege et le pire était le filage. J'imagine qu'on a même pas a y toucher puisque tu n'en as pas parle ?

[voyergab]

Non, aucune modification de filage... juste le block qui change (et quelques extras)

[Louis Roy]

Beau projet ça !!